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四雄逐鹿云南航空市场

 

川航云南分公司后天挂牌,欲占领20%市场份额

昆明新机场航站楼模型 记者 杨海冬/摄

几经周折,后天,四川航空云南分公司将正式挂牌成立,以昆明机场为基地的航空公司大家庭将再添一个成员。

 “依托不久后将投入运行的昆明新机场,近两年内引进10架客机,使川航在云南航空市场的份额达到15%甚至20%。”川航昆明指挥中心总经理顾相元在接受采访时,就表露了川航对云南的勃勃野心。

 云南航空市场有着独特的地理优势和数目庞大的高规格支线机场,历来都是航空公司必争之地。所以,川航进驻后,东航云南分公司、祥鹏航空、昆明航空等三家航空公司一定不会善罢甘休。于是乎,四家基地航空公司之争将愈演愈烈,云南航空市场将呈“四雄争霸”之势。

 四川航空云南分公司:欲争夺20%的市场份额

 川航对云南航空市场的觊觎,要追溯到2006年——昆明航空的筹建之初。2006年11月,民航局发布补充公示称,正在筹建的昆明航空公司申请变更投资人,由川航集团公司取代云南中恒创新投资有限公司注资3200万元,占注册资本的40%。一时间,此事成了国有航空公司首次收购民营航空公司股份的事例,在全国传开。

 但是,合作并没有想象中那样顺利。历过了近两年时间,由于川航相应的飞行员和技术人员迟迟未到位,最终二者的合作宣告终止。“但对于云南这块航空市场,川航从未放弃过。前年,川航领导与云南机场集团进行了接洽,在了解了云南这块市场,并和云南机场方交换了在云南设立分公司的想法后,在川航多方努力下,去年6月我们终于得到了中国民用航空局的审批。”顾相元表示。

 好事多磨,川航后天将迎来这历史性的一刻。

 云南市场之所以重要,其原因在于它是川航图谋整个西南市场的一部分。“在云南设立分公司是川航做大西南市场的初衷,而‘三点定力’则是川航的目标,即以成都为中心,发展重庆和昆明两个市场,最终形成干支互补的‘金三角’航线网络。”顾相元表示,川航在重庆的分公司早就成立,目前市场份额(本文中的“市场份额”均指“旅客吞吐量的市场份额”)已经达到了25%,现在云南市场是公司发展的重点。“当前,川航在成都和重庆的部署已趋于完善,只差云南这一枚分公司棋子。此次如愿落子云南,成渝昆三地网络雏形已现。”

 “然而,要发展云南市场,抢得市场份额是关键。”顾相元表示,由于受停机位、时刻等因素限制,目前川航投入云南市场的飞机仅4架,以昆明为中心开通了30多条航线。“在昆明设立了分公司,我们经营的就范围扩大了,也可以开通一些直飞航线,如昆明直飞北京、西宁、呼和浩特等。”顾相元说,川航将在新机场建成并投入使用后,投入10架飞机,力争在云南的市场份额达到15%甚至20%。

 

东航云南分公司:霸主地位难以撼动

 川航入驻云南,东航云南分公司将是其最大的竞争对手。

 由于内部股权、管理等原因,东航云南分公司曾经痛失部分市场,市场占有率曾从47.8%下降到39.5%。然而,从去年1月1日起,东航云南分公司“单飞”之后,在获得云南省政府支持的同时,还着力加大运力投放——从今年年初至今,就引进了2架波音737-700型飞机,加之今年内还将引进2架,东航云南分公司的机队规模将达到42架。同时,东航云南分公司迅速收复了失地。据云南机场集团今年2月份的统计显示,其在云南市场的份额已经达到了43%。

 “东航云南分公司的霸主地位难以撼动。”云南机场集团一位不愿透露姓名的工作人员说,东航是最早在昆明设基地的航空公司,目前已拥有了最完备的航线、时刻资源,也是云南航空市场上唯一执飞国际航线的航空公司。

 事实上,东航云南分公司以“构建区域性枢纽航线网络”为发展思路,逐步编织成以昆明为中心的省内、国内、国际三张航线网:辐射国内各大中城市的干线运输网络;辐射东南亚、南亚的国际(地区)航线网络;连接云南省内各机场的支线航空运输网络。三张网络以昆明为中心,构建了国内、国际、云南省内航线客源互补与优势共享的区域枢纽航线网络格局。

 未来东航云南分公司的胃口显然更大。东航云南分公司总经理赵晋豫的计划是,2年内在昆明的市场占有率要提升到50%以上,3年内飞机总数要达到50架。

 

 祥鹏航空:市场份额排名从第四变第二

 凭借云南省政府2.9亿元的注资及海航集团的大力支持,祥鹏航空正神速在云南航空市场“开疆扩土”。目前,祥鹏航空已以12架飞机的投放,将其市场占有率从2008年6月的9.6%上升到了今年2月的12.9%,将之前排在其前列的南航、国航远远地甩在身后,从市场份额排名第四一跃变为第二。

 “众所周知,云南是旅游大省,而昆明则是云南重要的交通枢纽,也是我国面向东南亚各国的门户。”祥鹏航空市场销售部副总经理孟谦表示,祥鹏航空于今年1月12日取得民航局正式文件批复,将基地从大理变更为昆明。“基地变更为祥鹏的发展拓展了空间,航线网络布局更加合理。”

 孟谦表示,目前,祥鹏航空拥有9条省内航线、17条省际航线,“祥鹏计划于今年再引进5架飞机,届时机队规模将达到17架,并预计在今后几年,以平均每年5架的速度扩充。随着机队规模的不断扩大,市场占有率还将稳步提升。”

 

昆明航空:3年内运力达到30架

 去年2月15日“起飞”的昆明航空,可谓云南航空市场上的“新秀”。但“新秀”亦不可小觑,目前昆航有5架飞机投入运营,有18条出昆航线,19个通航城市。“未来将不断扩大运力规模,确保3年内达到30架飞机的运力。”昆明航空一位负责人表示。

 昆明航空董事长王清民在接受采访时表示,昆明航空早在起飞之初就已经设定了未来15年的规划,第一阶段为初期3年:公司运力规模为30-40架飞机;第二阶段为中期5年:达到80-100架飞机运力规模;第三阶段为远期7年:机队规模达到150-200架。

 昆明航空还有一个有力砝码,就是去年10月26日,昆明市政府与昆航签署的一份协议。昆明市政府明确表态,将在民航人才培养、航空公司基地建设、发展规划和用地、航空旅游、产业投资、商务等方面加大对昆航的支持力度。

 

 □记者观察

 昆明新机场将是争夺焦点

 为抢夺云南航空市场,虽然各家航空公司都有自己的如意算盘,但是他们要想真正“大施拳脚”,还要等到今年年底——昆明新机场建成以后。因为目前昆明机场容量已经饱和,各家航空公司难以获得“时刻”缝隙。

 “我们都想增加飞机,但没有时刻,想发展也很难!”这是目前在航空公司听到的最多的一句抱怨。的确,目前云南航空市场不仅是停机位紧张的问题,就连时刻、航线也是相当紧缺的。在停机位方面,昆明机场虽然经过去年的扩容已达到63个,但依然是供不应求。就连川航也仅有4个停机位来停放过夜飞机。在时刻方面,几近饱和的500多个时刻被各家航空公司牢牢地抓在手中,谁也不会有丝毫放松。

 “在当地设立了基地航空公司,即使现在时刻、航线紧缺,但一旦有新的航线、时刻审批到,首先考虑的必定是基地航空公司。”云南机场集团一位工作人员表示,正是这个原因,昆明新机场的即将落成,让云南航空市场4家基地公司都充满了憧憬。

 作为中国第四大航空枢纽来建设的昆明新机场,是我国实施西部大开发战略中云南省重大建设项目,其定位是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。项目总投资230余亿元。规划目标为近期满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次。预计昆明新机场建成后,昆明将增加上百个时刻,由现在的520个增加到650个。

 昆明新机场建成之后,各航空公司尤其是几家基地航空公司必然奋力争夺。“我们只有争取到了足够的时刻,才能够加强云南省内外、国际航线网络布局,从而形成内网支撑外网的区域网络结构,提高昆航的市场竞争力。”昆航董事长王清民表示。顾相元也说,川航要想加大运力投放,实现15%甚至20%的市场份额,也到等到昆明新机场投入使用之后。

 “四家基地航空公司力量格局要发生根本性的变化,还要等到昆明新机场投入使用之后。因此,今年年底将投入使用的新机场将成为四家基地航空公司争夺的焦点。”一位航空业内人士表示。

 

 记者 乔长红(都市时报)
 
 

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