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昆明到曼谷公路完全打通

昆曼大通道上的瓶颈——会晒大桥将于今天举行合龙仪式。据悉,老挝会晒当地时间11:30将首先举办揭幕式,中、老、泰三国官员,中国大使馆参赞,老挝副总理、外交部长、交通部长,泰国副总理、交通部长将出席仪式并相继致辞。云南省委常委李培也带队参加该合龙仪式。

记者了解到,当地时间中午12:12,将正式开始至关重要的浇筑混凝土仪式,所有浇筑的混凝土重约0.3立方米,预计用10多桶混凝土就可浇筑完成。中、老、泰三方将派人在桥上现场共同浇筑大桥。混凝土浇筑的完成意味着会晒大桥离通车更近了一步。

当天浇筑仪式完成后,中、老、泰各国官员和施工方人员将一同参观工地,并现场了解最新施工进展。

“大桥从2010年6月正式开工至今,曾遇上的最大困难是桥墩主墩的施工。由于主桥所在位置地质结构较为复杂,湄公河水下既有坚硬的岩石又有沙软的鹅卵石,且受河水水位季节涨落的影响,整个项目工期进展不快。” 据中铁5局商务助理李志标介绍,合龙仪式完成后续施工就比较容易,主要完成护栏安装、桥面沥青混凝土铺设、桥灯和一些标识标牌等方面的细节完善工作。

 


那条路途昆曼大通道

昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨-会晒-清孔-清莱-清迈-大城-曼谷昆曼国际公路全长1800余公里,东起昆玉高速公路入口处的昆明收费站,止于泰国曼谷。全线由中国境内段、老挝段和泰国境内段组成。中国境内云南段由昆明起至磨憨口岸止为827公里;出中国境后由老挝磨丁至会晒止,全长247公里为老挝段;由老挝会晒跨过湄公河进入泰国边境城市清孔后,由清孔至曼谷全长813公里,为泰国段。

昆曼公路全程过路费(以5座轿车为例)

国内段:昆明到景洪单程210元,这条公路也仅在国内收取高速公路费用。

国外段:没有过路费,但是有各种莫名的检查和罚款。

磨憨-磨丁

磨憨出境,车辆报关费用6元人民币,入境没有费用。

磨丁入境至老挝,车辆在海关报关5万老挝基普,边防8万基普,车辆消毒6万基普(但收据上为2万,老挝官员不听你的投诉,必须按数缴纳),车辆保险9.5万基普(在磨丁必须买车辆保险,否则半路被查会罚款20-60万老挝基普)。

磨憨出境至中国,车辆在海关报关20万基普,边防30万基普。(在老挝任何关卡,老挝官员都会以周末或者是7点后加班为由随意收取费用,可尝试讨价还价,但余地不大,并且没有凭证。)

磨丁-会晒

在昆曼公路沿线,会有老挝官员设立的临时检查岗,专查中国车辆,包括车辆出入境证件、人员签证等。记者一行在南塔省因为搭载了坐顺风车的俄罗斯游客被罚款。总之,理由千奇百怪。

会晒-清孔

会晒出境泰国:在会晒老挝海关办公窗口张贴有告示,提示游客办理手续缴费按照张贴公示的明细价格执行。

在办公室外墙壁张贴有车辆出入境报关费用的明细:轿车、吉普、皮卡25000基普,7座以下出租50000基普,8-25座客车80000基普,25座以上巴士15万基普,18轮拖车和卡车16.5万基普。但老挝官员会在检查车辆通行证件后给出高于以上公示价格的费用,并且没有收据。

车辆从会晒摆渡到清孔费用:渡船1000泰铢(周末渡船费用为1500泰铢)。

注:记者采访时汇率标准(人民币:基普汇率1:128;人民币:泰铢汇率1:4.5)

 


昆明-版纳最美公路有更大梦想

最美的公路,昆曼公路被赋予这样的评价。

从昆明南下的688公里,随着昆曼公路的延伸,串起了温带、亚热带以及热带的自然风情。跨过玉溪,当沿途的风景开始让你视觉逐渐乏味时,一进入思小路段后,郁郁葱葱的美景已经在你眼前铺陈开来,随之弥漫全身的是潮湿气息,这时你会发现人和车都已经笼罩在热带雨林之中。偶尔可见浓密的树枝中透出村寨的一角,或从缝隙中攀伸出一两支白色野花,这一刻,时间仿佛定格。

在昆曼公路的梳理下,沿途的风景与当地的产业经济以直观的方式呈现在人们面前,包括玉溪的烟田、普洱如元阳梯田般的茶山,以及西双版纳成片向南倾斜生长的橡胶林和香蕉地。而在沿途所经过的州市中,也无一例外地将“利用大通道发展经济,由末端变为前沿”作为未来五年内发展的重点,并在规划中,均涉及到围绕通道发展支柱产业、兴建工业园区、做大旅游产业等对通道经济的盘算。而且,正在使尽浑身解数来吸引从昆曼公路北上的来自泰国、老挝的欧美游客。按照普洱市政府官员的说法,“昆曼公路的开通,可以直接带领我们进入东南亚国家的发达腹地进行交往。”

磨憨-磨丁 老挝开设经济特区

磨憨,曾经是一座不起眼的小镇,在昆曼公路通车后,磨憨迎来投资高潮,地价从十年前的5000元一亩涨至十几万一亩,到现在每亩涨至50万元左右,边境贸易不再是“过路”贸易,投资开始在这片土地扎根。

现在的磨憨,每天有中国和老挝牌照的货车在这里进行着来自中国、泰国和老挝的货物交易,现在的磨憨,硬件方面,在全省是拥有最好公路运输条件的口岸,一条公路连通中老泰三国,也连通三国的人流、物流、资金流,剩下的将是软环境和政策、制度的突破;现在的磨憨,从政府到企业都在期盼着能有更优的政策条件让磨憨真正从一个小镇,成为贸易、物流繁荣的经济节点。

而曾经只是做了通道,除了路桥费用外并没有获得别的实质收益的老挝,如今也在想如何分享这条通道可能带来的“流动”资源。在老挝最北部、离中国最近的地方,被划为“特区”的磨丁正在做着这种尝试。磨丁口岸已于2009年升级为国家经济特区,海关等联检部门已后退18公里,形成了“境内关外”的特殊管理区。

磨丁-会晒 大通道全面贯通,将迎新投资高潮

从磨丁到与泰国清孔隔河相望的会晒这个边境口岸城市只需要4小时路程,以一条主街道布局整个城市,虽然与河对岸灯火辉煌的泰国清孔有着明显的差距,但会晒也有着发达的旅游业,络绎不绝地进出着各种肤色的游客。

然而,在过去已经通车的四年时间里,昆曼公路给老挝、会晒带来最大的实惠就是来自昆明的自驾车游客、旅游消费。由于连接老挝会晒和泰国清孔的湄公河大桥尚未建成,昆曼公路尚未真正实现全线贯通,货物的往来也因此多了点麻烦。每天,从昆曼公路达到会晒的货运车辆都必须在会晒口岸等待不定班期运行的摆渡轮,去到湄公河对岸的泰国清孔,从而继续泰国段的行程。不过,等待摆渡船的时间短则一个小时,在周末长则两三个小时,几乎和从磨丁跑到会晒相当,除了时间成本,摆渡船的费用也是一项不小的成本。

随着会晒大桥合龙,以及明年初的正式通车,这段让人焦急的等待将成为过去时。在昆曼公路老挝段的最后11公里,来自玉溪的修路工人操着家乡话和记者聊天,老挝波桥省交通厅的相关负责人萨翁先生更是骄傲地向记者介绍,R3公路(昆曼公路老挝段名字)沿线的土地已经卖给了来自中国、老挝、泰国、韩国的投资方,将在昆曼公路老挝的最后一段,形成仓储物流、旅游休闲度假等投资的集聚景象。

会晒将因为大桥的通车,迎来新一轮的投资建设高潮。

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