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大丽高速192公里今年9月前贯通

本文导读:大丽高速192公里的主线,为了追求安全的纵坡和横坡曲线,在全线“降坡”“控弯”。截至当天,双龙隧道尚余400多米未完工,施工单位将努力赶在9月前贯通。

建成后的大丽高速,全线任意3公里的平均坡度降到3%以下、弯道驾车视距全部达到或超过国标。这也达到了交通运输部对公路典型示范工程的重要技术指标要求。为此,大丽高速从可研报告概算的171亿元,到初设概算的188亿元,增加投资17亿元。建路30多年的指挥长孙乔宝认为:从长远来考量,这样做值得。

隧道安全逃生管道

边坡防护

花椒箐隧道施工

下山口水体景观

 

降坡 花椒箐隧道600米拉长到4400米

每年,安楚、昆石、昆曲、大保等高速路上时有重特大交通事故发生,分析原因发现,事故大多与坡陡、弯急有关。虽然这些地段的坡度在5%上下,均符合国标,但一遇到超载严重的货车制动失灵,极易酿成惨重的事故。因此,公路设计、建设者还是希望建设一条安全性更高的公路,以使其在漫长的行驶年限内,尽量减少事故发生几率。

在滇西山林重丘地貌上,要降低坡度,只有多挖隧道多架桥,这都是花钱的事。安全与投资如何选择,成为指挥部决策者心头的两杆秤,称出了对生命的重视。大丽高速在做可研报告时,连接海东镇和挖色乡的高速路只设计了600米的花椒箐隧道,之后,高速路将在挖色坝子西边的山脊上绕来绕去降坡,但坡度还是很难降到3%以下。这怎么办?

孙指挥长请设计单位给出多个降坡方案,一个最佳的降坡方案是:把花椒箐隧道的标高降低,长度从600米增加到4400米,出洞后架设桥梁穿越挖色坝子。为了节约投资,设计单位把挖色特大桥的平均墩柱降低到21米,桥形就变成一只舀水瓢,其上下坡度都较大。

孙指挥长对坡度还不满意。他说:“把挖色特大桥拉平,只保留便于排水的坡度,墩柱有多高?”设计单位说:“最高墩柱51米,一共有592根墩柱,投资会增加好几千万元。”在各方讨论后,全体人员决定采用增长隧道、拉平桥梁的方案,虽然会增加1-2个亿的投资,但节约了绕山绕水的路基建设费用,两项一减,增加了投资并不是不可接受,但取得的安全效应则使群众终生受益。

控弯 凤仪立交延长匝道拉直弯道

弯道太急也是云南高速公路事故多发的原因之一。在国标中,对于不同弯度、坡度、时速,均有与之相配的行车视距,计算非常复杂。为了达到最安全的视距,大丽高速对弯道的要求也特别高。为了让从楚大高速驶来的车辆,进凤仪立交匝道时平稳适应,不因弯道太急导致降速困难,设计单位延长了匝道,把弯道尽量拉直,坡度也更小一些,降低了这一重要立交的安全隐患。

为了降坡、控弯,初设方案比可研报告进行了56处修改,严格按照交通运输部对公路典范工程的要求,完全做到了:在主线全线任意3公里平均坡度不超过3%的目标;弯道驾车视距也超过了国标的要求。

据介绍,滇西水泥厂附近的上登1号、2号大桥,原设计坡度大约5%,为降坡新调整了3个变坡点,与原设计点相接,使其坡度得到有效控制。

在现在的下山口隧道,连接洱源坝子和剑川坝子,原设计是走明线,线路从山脊上降下来后,需通过深V峡谷,其坡度大于4%、冬天还容易结冰,极不利于安全。初设时,这段明线改建成2849米长的下山口隧道,坡度降低到非常平缓,冬天结冰问题也不复存在,增加了一定投资,但解决了两个问题。

为了降坡、控弯,从白汉场进入丽江也做了很大的调整。原线路是沿着白汉场的老路,走盘山路进入丽江,但是,布线非常困难,弯道、坡度都很大。现在修建了3885米的石金山隧道,出洞后紧接拉市海,本来可沿着湿地上空架设特大桥,但坡度较大,后改为沿着拉市海山边布线降坡,增建了可以眺望玉龙雪山风景的拉市海特大桥,再通过黄山隧道、黄山特大桥与丽江市区环城西路相连,视野开阔、一气呵成到丽江。

绿化 移植8万株原生植物

大丽高速途经区域属于环境脆弱区,为减少对环境的破坏,对大丽高速征地范围内的树木全部进行移植,在后期绿化中再迁移到适合栽种的公路两侧。

负责原生树木移植的云岭养护绿化公司,认真调查统计后确认,大丽高速全线要移植的树木数量达8万多株,树种主要有黄连木、清香木、合欢树、柳树、冬瓜树、大青树、滇杨、马缨花、凤尾竹、棕树、梅子树、梨树、桃树、核桃树、苹果树、法国梧桐等。该公司提前垫付资金用于树木移植、栽培、收集表土等,充足的资金保证了树木移植工作的顺利开展。

公司还与地方政府协调,在凤仪、洱源、剑川、挖色等地租了7块地作为原生植物育苗基地,共计300余亩。全部树木陆续移植进育苗基地后,为保证移栽树木的成活率,公司对种植穴大小、树木种植深浅、种植方向、抷土、浇水,都有严格规定。同时,采用伤口涂补剂、绿材活力素、生根粉等,对经过修枝打叉的树木“疗伤”和增添“营养”,保证树木健康生长。

目前,这些树木逐渐移栽到服务区、紧急停车带(观景台)、隧道口景观区、收费站等地点,在不增加投资的情况下,

环保 公路绕道保护海西海水质

据介绍,海西海水库是剑川坝子内较大的湖泊,常年水源充足,是洱源坝子的补充水源,海西海的水质影响到整个洱海区域的饮水质量。大丽高速从牛街立交往白汉场方向的线路设计,从海西海的西侧布线,跨越214国道到白汉场是最顺畅、最经济的线路,因主要在坝子和山坳间行走,主要是路基工程,无桥梁、隧道等控制性工程。但考虑到此路段一旦发生危化品车辆事故,毒物泄漏排入海西海将会影响洱海水质。

为了保护水源,按照指挥部的要求,设计单位改线从海西海东侧布线,公路线离水库最近处4-5公里,且线路在水库下方,公路上危化品事故不会影响水质,为此增加了长1175米的太平村特大桥和1503米长的白玉村特大桥,双龙隧道也由此延长。这3项控制性工程大约增加了7亿元左右的投资,同时也解决了原双龙隧道两侧拉渣坡背阴处冬天夜间结冰的问题,使丽江段能够常年通行。

工程难点

施工方谈水色变为隧道“改名”

双龙隧道连接洱源坝子和剑川坝子,其地点与214国道著名的拉渣坡在同一地质带上,位于大丽高速的中部,左幅长3630米、右幅3804米。这条隧道的围岩以高度风化的玄武岩为主,遇水极易引发突泥、塌方和冒顶等事故。

隧道涌水每小时700方

让双龙隧道超过计划工期3个月、久久不能贯通的原因就是涌水、涌泥。双龙隧道由4家施工单位从4个洞口分别掘进,负责左幅入口1825米建设任务的中铁十二局陈凤科副总工介绍:“从开工到现在,仅我们工区就发生大大小小的涌水、涌泥上百次。”

去年9月24日22点30分,隧道1139米处左侧接近拱顶的位置有水流出,出水点迅速膨胀到碗口般大小,并形成水柱向隧道内喷涌。不久,水流开始浑浊,流量从起初的每小时130立方米增大至500立方米,同时伴有泥沙涌出。几个小时后,拱顶上方泥土夹着石块开始塌落,相继发生多次突泥,影响长度达66米,涌泥量2000余方。这次突泥,仅清理现场和制定对策就花去中铁十二局近1个月的时间。

一同建设双龙隧道的还有中铁二十二局、中铁二十四局和中交三分局。施工中,这些单位同样遭遇涌水、突泥及塌方等困扰,中铁二十四局2011年夏天的一次涌水,出水量高达每小时700立方,使整个隧道瞬间变为汪洋。

今年9月前贯通

大丽高速公路建设指挥部洱源分指指挥长任金荣一脸无奈。他介绍:“从2010年4月份开工至今,双龙隧道大大小小的涌水可谓成百上千。每次发生大的涌水或突泥,工期少则耽误10余天,多则耽误2至3个月。”受够了水的折磨,闻水色变的4家承建单位甚至将“双龙隧道”的名字,用胶带纸将“龙”字贴改为“尤”字,以此希望隧道涌水能有所消停。

按照计划,双龙隧道建设周期为27个月,早在2012年7月就应结束。但受涌水和地质条件等影响,工期一延再延。截至2013年3月,隧道左幅和右幅仍有300余米和600余米需要掘进。

7月13日从指挥部获悉,截至当天,双龙隧道尚余400多米未完工,施工单位将努力赶在9月前贯通。

洱海

服务区

位于双廊附近,路在山腰,可俯瞰洱海明镜风光、平视苍山玉带云雾。

剑湖

服务区

位于剑湖之上,能将剑湖景观尽收眼底。

拉市海

服务区

正对拉市海,可远眺玉龙雪山,是观赏玉龙雪山美景的最佳角度。

可前往大理凤仪镇(2KM)、大理机场(9.5KM)、大理市区(12.1km)、洱海(15KM)、苍山(27.2KM)、大理古城(27.4KM)、崇圣寺(28km)、喜洲古镇(44.3KM)、蝴蝶泉景区(50.4km),并可经连接线前往巍山

大丽高速公路起点,经此立交可前往保山(178KM)、丽江(192KM)、昆明(320KM)

可前往丽江市玉龙县九河乡(12km)、石鼓长江第一湾(18.4km)、虎跳峡(45km)、千龟山(75KM)、香格里拉(139KM)

可前往大理海东镇、洱海金梭岛(1.5KM)

可前往大理挖色镇、小普陀(5KM)、宾川鸡足山(60KM)

大理古城

洱海

可前往洱源地热国(4.6KM)、茨碧湖(6.5km)、世外梨园(16km)

可前往洱源牛街火焰山(温泉、休闲)(3KM)

可前往兰坪剑川沙溪古镇(30.5KM)、石宝山(18.2KM)、海门口遗址(6KM)

可前往剑湖(2KM)、剑川狮河村(木雕文化)(10km)、千狮山(5KM)、老君山(94KM)

可前往拉市海景区、指云寺(5KM)

可前往双廊古渔村(2km)、南诏风情岛(2KM)

可前往邓川镇、右所西湖景区、蝴蝶泉(13km)、天龙洞(11km)、洱源下山口(温泉、度假、休闲)(12KM)

大丽高速公路止点,可前往丽江市区(1KM)、丽江古城(8KM)、束河古城(6KM)、玉龙雪山风景区(36km)、宁浪泸沽湖、永胜程海、四川攀枝花市。

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